加重智慧车联网平台应用,二零二零年可开电高铁出远门了

2019-11-09 09:21 来源:未知

国家电网加快建设公共充电网络,深化智慧车联网平台应用

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2018年6月6日

随着湖北省内高速公路服务区的电动汽车快充站越来越完备,出远门也能开电动汽车了。我国到2020年将全面建成“5—3—1”的充电网络,即充电桩服务半径在郊区县不超过5公里,环城区域不超过3公里,城市区域不超过1公里,加快推进充电网络进社区和单位,实现核心城区0.5公里充电圈。

近年来,随着绿色出行理念的普及和互联网技术的发展,电动汽车产业已由最初满足基本驾驶功能发展到了追求信息化、智能化、网联化的新阶段。为更好推动电动汽车产业发展,国家电网公司多年来积极推进电动汽车充换电基础设施建设,建成“九纵九横两环”高速公路快充网络,开发智慧车联网平台,实现“车—桩—路—网—人”等关键要素的有效连接。

近日,记者从第二届中国电动汽车充换电服务创新高峰论坛获悉,论坛发布了《国家电网智慧车联网生态发展报告》。《报告》显示,截至10月底,国家电网建成充换电站5526座,年底将建成“九纵九横两环”的高速城际快充网络。

去年年底,我国新能源汽车保有量达到180万辆,电动汽车产业步入加速发展的“快车道”。在这一背景下,国家电网公司未来将继续加快公共充电网络建设,深化智慧车联网平台应用,引导电动汽车有序充电,创新电动汽车能源服务,构建互联互通、开放共享的智慧车联网生态圈。

国网湖北公司前三季度投运143个充电站

充电更方便 2020年建成电动汽车公共充电桩12万个

长江商报记者打开“e充电”APP,发现可以筛选附近“1—200公里”国家电网的充电站,具体到每一个站点,可以看到站内有几个充电桩、是否有空闲,查看该站的充电费、服务费以及停车费,还可以导航到站点。周边省市、高速公路上的充电站点也全部可以查到。

现如今,电动汽车早已不是什么稀有物。无论是电动公交车,还是私人使用的电动乘用车,这种清洁高效的出行工具已经被越拉越多的民众接受。

“现在敢开电动汽车出远门了,高速上都有充电站。”家住光谷的侯先生告诉长江商报记者,现在湖北省内主要高速公路服务区都有电动汽车快充站,30分钟可充80%的电,90到120分钟充满电后可以跑180至200公里。国网湖北省电力有限公司给出的数据显示,今年前三季度,该公司已投运143个充电站886个充电桩,共提供充电服务28.45万次,充电量508万千瓦时,同比增长180%。

2013年,我国全年的新能源汽车销售量不过是1.76万辆。今年年初,工信部公布数据显示,2017年,我国新能源汽车产销量分别达到79.4万辆和77.7万辆,连续3年位居世界首位,累计保有量达到180万辆,占全球市场的50%以上。2018年,我国新能源汽车1~4月产销量分别达到23.2万辆和22.5万辆,同比分别增长142.4%和149.2%。其中,纯电动汽车产销量分别为17.2万辆和16.8万辆。短短几年间,中国电动汽车产业的发展正在以前所未有的速度,吸引着全世界的目光。这样的发展速度,与电动汽车充换电基础设施的不断完善密不可分。

今年7月,由国网电动汽车服务有限公司和国网湖北电力共同出资组建的国网电动汽车服务有限公司揭牌成立,成为国家电网公司系统首批省级电动汽车合资公司。

“我们要让充电像加油一样方便。”今年全国两会期间,全国政协委员,国家电网公司董事长、党组书记舒印彪的一句话被各大媒体争相报道。这不仅道出了服务电动汽车发展的重点,也向外界表明了国家电网公司加快电动汽车充电基础设施建设的决心。

目前,该公司受国网湖北电力委托,负责湖北省充电设施的运维检修管理,开展“e充电”“如e行”“e约车”等车联网平台市场推广和电动汽车相关增值业务,以及新能源汽车的租售、维修等业务。该公司总经理、执行董事唐四平表示,受目前电池技术的困扰,充电设施等核心资源的存在是至关重要的。

据了解,截至2017年年底,国家电网公司累计建成充换电站5583座、充电桩超过4.5万个,遍布26个省的273个城市,建成“九纵九横两环”高速公路快充网络,共有高速快充站1409个、充电桩5627个,覆盖高速公路1.6万公里,城市121座。

目前,国网湖北省电力有限公司初步建成以“三横一纵一圈”为骨干的城际互联快充网络通道,69座高速快充站覆盖了京港澳、福银、沪蓉、沪渝等重要的高速通道,到2020年,湖北省将建设充电站410座、充电桩约19万个。

5月15日,浙江杭州有6488辆电动汽车通过国家电网智慧车联网平台完成充电,单日充电量首次突破10万度。作为全国首批新能源汽车推广应用的区域之一,杭州已经在浙江率先实现主城区2公里充电服务半径、核心区域900米充电半径和全部高速公路服务区快充全覆盖,136座印有“国家电网”标识的快速充电站和1500个快速充电桩,构成了整个城市的骨干充电网络。

三阶段构建智慧车联网生态圈

总部位于杭州的“曹操专车”是吉利集团旗下的电动网约车品牌,2016年年初,“曹操专车”不过投放了800辆电动汽车开展网络专车服务,如今,随着杭州公共充电网络的逐渐完善,该公司的电动网约车规模已经达到了3200辆。“杭州的充电设施有很多,但我们对国家电网的快充电站‘情有独钟’。”“曹操专车”车桩总监郑则阚告诉记者,与其它充电设施相比,国家电网快充电站具有站点密集、充电便捷等优势,“一辆普通电动汽车充80%的电,只需要40分钟,单单这点就比其他充电设施快了将近一倍。”

在第二届中国电动汽车充换电服务创新高峰论坛上,国家电网公司副总经理韩君表示,大力发展新能源汽车,是落实供给侧结构性改革、推动能源生产与消费革命的重要举措,是促进汽车产业升级、推动绿色出行,打赢蓝天保卫战的重要保障。同时,电动汽车本身也是满足未来出行的智能载体,是搭建清洁能源、互联网、智慧交通、智能电网的桥梁。

从杭州供电公司了解到,到2020年,该公司将完成50座公用充换电站和3000个公用充电桩的建设任务,届时,杭州市区电动汽车充电服务半径将小于1公里。

《报告》显示,智慧车联网生态圈的构建最终要实现“车—桩—电网—人—交通路网—通信网—服务平台”之间深度互联互通,并依托智慧车联网平台,实现车联网、桩联网、智慧电网、移动互联网的接入。构建生态圈分三个阶段,初步形成阶段(2017年—2020年),智慧车联网平台处于建设初期,接入充电桩、电动汽车信息数量有限,无法形成全面的产业链和增值服务。协调发展阶段(2021年—2025年),智慧车联网平台已经相对成熟,已经实现能力开放平台和多个云平台的建设。成熟阶段(2026年—2030年),智慧车联网已经形成全面的生态圈体系,基于成熟的市场体系,衍生出丰富的增值服务体系。

事实上,公共充电网络的建设只是国家电网公司完善电动汽车基础设施建设的一个方面。为解决居民区等人口密集地区充电设施安装难、充电难等问题,国家电网公司还在北京、上海等地开展“一车一桩”停车位电气化改造试点,并在2017年完成18个城市602个小区的1万个车位电气化改造。

到今年年底,国家电网将建成“九纵九横两环”的高速城际快充网络,平均站间距离小于50公里。通过高速公路充电站,将城市站点联结在一起;通过京港澳高速与南方电网实现互联,初步形成“全国一张网”。截至2017年10月底的数据显示,国家电网建成充换电站5526座、高速快充站1330座,充电桩4.5万个,覆盖26个省、273个城市,覆盖高速公路里程超过1.6万公里。到2020年全面构建形成“5—3—1”的充电网络,即充电桩服务半径在郊区县不超过5公里,环城区域不超过3公里,城市区域不超过1公里,加快推进充电网络进社区和单位,实现核心城区0.5公里充电圈。

“让充电像加油一样方便”的努力仍在继续。根据《电动汽车充电基础设施发展指南(2015~2020年)》要求,到2020年,新增集中式充换电站超过1.2万座,分散式充电桩超过480万个,以满足全国500万辆电动汽车充电需求。届时,国家电网公司也将建设电动汽车公共充电桩12万个,力争接入各类充电桩300万个,建成覆盖京津冀鲁、长三角地区所有城市及其他地区主要城市的公共充电网络。

逐步实现车联网平台数据互通

构建智慧车联网生态圈实现“车—桩—路—网—人”有效连接

随着充电设备在全国范围内的完备,无论是企业还是个人,在购置电动汽车方面的意愿也更加强烈。

随着“互联网+”时代的不断发展,电动汽车早已不单纯是一种简单的交通工具,人们渴望它变成手机一样的智能终端,通过“车—桩—路—网—人”的有效连接,拥有更多附加功能,更好地服务生活。事实上,这也是国家电网公司一直在做的事。

在公共交通领域,今年开始,武汉公交集团每年更新车辆的50%均为新能源车,预计至2020年,新能源车比例将超过55%。纯电动车作为新能源车中的重要成员,目前武汉市通行于雄楚大道上的BRT1线、通行于中山大道的408路观光线均为全线纯电动车。快速公交公司信息监控部部长王海清告诉长江商报记者,BRT1线的18米纯电动车一般晚上充电,白天哪怕出现突发情况,临时充电5—10分钟,也能充70%—80%的电,能够满足车辆往返跑两趟,纯电动车在电池等各方面的全面进步,能够满足城市公共交通的正常运转。

“智慧车联网在2015年11月上线时,主要任务是实现充电设施的统一接入管理,让用户充电无忧。如今,经过两年多的发展,智慧车联网进入4.0时代,我们的目标是构建电动汽车生态圈。”国网电动汽车服务有限公司智慧车联网平台建设运维中心负责人史双龙告诉记者,目前,智慧车联网已累计接入超过23万个充电桩,并与南方电网、万帮星星充电、特来电等19家社会运营商实现互联互通。“正是有了强大的资源积累,电动汽车用户才能享受到日常充电、电动汽车租赁、充电桩运维等一系列增值服务。”史双龙说。

在物流公司工作的司机张师傅告诉长江商报记者,按规定大货车白天不准在城市三环内开,像他所在的公司一般都会要求司机们“跑夜路”,?日夜颠倒干活又累又不安全。如今,他所在的公司为了减少成本,将燃油车替换成电动货车。虽然货车体积小了点,但在城市内白天不限牌、不限行,大大提高了运营效率,司机一天可以跑好几趟,跑车的间隙,他一般会选择在光谷的国家电网充电站给货车充电。一位从事共享电动车的企业家表示,该公司今年已投运共享电动汽车300辆,年底还会增加,但由于城市中心地带资源的稀缺性,投建一座能快充的直流充电站的成本和难度将逐年增加。由国家电网牵头实现覆盖城市的快充网络,那么企业就可以不用从事基础设施建设,专注于开发技术和提高增值服务,这对整个行业的发展是非常有益的。

智慧车联网背后的理念,是人们在“互联网+”时代最为看重的“互联”与“共享”。“车—桩—路—网—人”的有效连接,让人们在智慧车联网平台上共享到了海量的信息与资源,也让电动汽车生态圈变得更加丰富。

据了解,2020年以前,国网湖北电力有望建成以武汉、襄阳、宜昌为中心城市、地级城市、重要县级城市的三个层次投资重点,推广覆盖湖北省全域的城乡快充服务网络。随着科技的进步和新材料的不断发现应用,将来有望出现容量大、性能强、体积小、充电快的电池系统。同时,伴随大数据互联网+平台的广泛应用,或可逐步实现车联网平台数据互通,在网点布局、车队调度、用户评级、增值服务设计等方面提升配套服务功能。

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